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省内物流企业打造O2O模式 今后寄大件物品物流可上门取件

互联网+”时代，云南物流行业如何发展?目前省内物流企业正着力打造O2O模式，力争实现大件商品上门取件业务!“物流业作为传统型企业，未来一定会向互联网转型，未来物流业的发展方向也一定是线上线下融合的趋势。”在中国物流与采购联合会副会长蔡进看来，O2O模式将成为“互联网+”物流时代的新常态，就像滴滴、Uber等打车软件对出租车行业带来的打击和变革一样，物流行业也难以脱身。目前，省内物流企业也在积极求变!其中，云南东盟公共物流信息有限公司便针对行业中车货配载环节存在的问题进行系统剖析，全力打造了“东盟运宝·车货配载”O2O平台。“这是一款空车找货，货主找车的车货配载手机软件。”据该公司工作人员介绍，使用该平台的车主，通过手机便能随时随地寻找身边的货源，对接回程运输业务，从而摊薄运输成本，**大物品运输价格，增加利润空间。而云南恩欲物流有限公司负责人王成则寻思打造一个集运输管理、集中仓储、货场迁移的物流产业平台，将用户、产品、货场、通关、汽修等都囊括在这一系统中。“简单地说，就和市民用打车软件一样，想成本低就拼车，想环境好就打专车，我们想做的就是把货运资源整合在一起，**大限度地提高效率。”物流O2O将为市民带来什么实惠?王成的理解是，当物流企业实现O2O后，市民寄大件物品可找物流企业，不仅物流企业会上门取件，邮寄成本还将大幅下降。

大件运输车辆通行存在较大瓶颈制约

大件运输长期以来存在“制度缺”、“管理乱”、“收费高”、“通行难”等问题，较大地制约了行业健康发展，也影响到重点工程建设。制度缺失对于大件运输这样一个事关重点工程建设的专项运输方式，到目前**有关部门没有一个专门的管理办法。主要依据是交通部2000年*2号令《**限运输车辆行驶公路管理规定》。把不可解体的大件运输等同于人为的**限运输，是造成大件运输“管理乱”、“收费高”、“通行难”等问题的重要原因。运输“管理乱交通部2000年*2号令规定，跨省（自治区、直辖市）行政区域进行**限运输的，由途经公路沿线省级公路管理机构分别负责审批。由于各地审批手续不一、考察标准各异，ban证时间不同，**大物品运输多少钱，起运地统一协调难度较大。因此，2011年7月1日开始实施的《公路安全保护条例》对公路**限运输许可作了有关规定，由起运地公路管理机构统一受理跨省区市**限运输许可申请，**大物品运输费，但沿途协调仍然存在很大难度。运输“收费高”大件运输收费名目繁多，而且各省标准不一，各地自由裁量权很大，缺乏公开透明的办事标准。过路费、道路补偿费、桥梁验算费、桥梁加固费、监护费以及各种罚款等费用加起来，有的高达正常运费的5—8倍，较端的例子甚至**过了运输货物的总价格。特别是经过道路桥梁验算，符合通行条件，取得**限运输通行许可，并已交付道路桥梁补偿费的大件运输，还要按照计重收费办法收取**载费，因此存在重复收费问题。据了解，上述两项收费往往占到企业运输收入的60%左右。运输“行路难”大件运输通常需要跨省（自治区、直辖市），云南**大物品运输，由于各地执法标准不一，一些大件运输车辆不得不在省界滞留或改装，甚至不得不绕道运输。由于大件运输的特殊性，液**线车的外廓尺寸、轴荷、质量限值没有国家标准，没有进入车辆目录公告，也就无法取得合法的营运牌照。“无牌上路”成为行业存在的普遍问题。